近年來(lái)，我國(guó)公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日趨完善，橋梁陸續(xù)建成。與此同時(shí)，橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)日趨成熟，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在工程中得到了廣泛的應(yīng)用。然而，在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)的問(wèn)題，如在預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑過(guò)程中。
 

 

　　由于錨板下螺旋筋處混凝土的空間限制，在不注意振搗的情況下，容易出現(xiàn)漏振和振搗不密實(shí)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響下一道張拉工序。為了解決這一問(wèn)題，必須使用公路孔道灌漿劑。你知道混凝土灌漿修補(bǔ)前的準(zhǔn)備工作嗎？

 

　　通過(guò)對(duì)灌漿材料的一系列反復(fù)試驗(yàn)，結(jié)果表明，采用滿足性能要求的優(yōu)質(zhì)灌漿材料解決混凝土小面積空洞修補(bǔ)是可行的，具有方便快捷的優(yōu)點(diǎn)，特別是對(duì)于小面積空隙的修補(bǔ)，用量較大，且能彌補(bǔ)環(huán)氧樹(shù)脂在修補(bǔ)中的損傷面積，材料種類較多，如大、固化劑等。

 

　　試驗(yàn)了影響拉伸的關(guān)鍵指標(biāo)：保證所用漿液的體積穩(wěn)定性好，漿液體積無(wú)收縮，塑性階段和硬化后有微膨脹，微膨脹指數(shù)控制在1～3之間。試驗(yàn)表明，若所用漿液體積收縮1mm，則在張拉過(guò)程中易坍塌；可見(jiàn)體積收縮對(duì)張拉過(guò)程有嚴(yán)重影響，故盡量選用廠家獨(dú)立配置的優(yōu)質(zhì)漿液進(jìn)行填筑。